帶有伸縮機(jī)構(gòu)的司機(jī)室一般常用于港口龍門吊上，因?yàn)榈跞〉奈锲繁容^大，跨度比較長，固定式的容易產(chǎn)生視野盲區(qū)，所以帶有伸縮機(jī)構(gòu)的是合理安全的。

　　一、技術(shù)背景

　　1.司機(jī)室是港口機(jī)械中確保司機(jī)安全作業(yè)及良好操作視野的重要部件，也是司機(jī)對日趨**的港口機(jī)械進(jìn)行操作和控制的中樞。

       2.常規(guī)直線擺動式裝船機(jī)上的司機(jī)室都固定在主機(jī)上，通過司機(jī)室平臺與立柱或擺動梁焊接在一起。直線擺動裝載機(jī)安裝在碼頭岸邊。當(dāng)裝載機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)沿直線軌道運(yùn)行時，整個裝載機(jī)支撐旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行弧線擺動，完成裝載操作。我公司設(shè)計的直線擺動式裝船機(jī)安裝在長江中上游地區(qū)沿岸的碼頭，受三峽水庫調(diào)節(jié)水位的影響，碼頭水位落差可達(dá)30m以上。

       3.如果按常規(guī)的司機(jī)室設(shè)計，司機(jī)室平臺固定在裝船機(jī)主體上，會隨著裝船機(jī)主體的擺動而遠(yuǎn)離岸線邊沿，使操作人員的視線被岸線遮擋的范圍加大，造成裝船工作的不便。如果要保證操作人員有足夠的視野，則需在裝船機(jī)主體的主梁前端懸掛較長的平臺支架，使司機(jī)室固定到裝船機(jī)主體范圍以外，才能縮短司機(jī)室與岸線邊緣間距離。這不僅影響整機(jī)外觀質(zhì)量，增加懸臂平臺自重，而且會由于固定臂架轉(zhuǎn)到與岸線垂直時會超出岸線而影響船舶的靠岸裝船作業(yè)。

    4.為了滿足長江中上游地區(qū)沿岸高落差水位的碼頭使用直線擺動式裝船機(jī)裝船作業(yè)的需要，設(shè)計了此種類型的司機(jī)室，除要求司機(jī)室需要隨裝船機(jī)擺動外，還需要沿裝船機(jī)主體做延伸運(yùn)動以保證司機(jī)室與岸線的距離，從而滿足操作者有足夠的視野空間來監(jiān)控裝船作業(yè)。

　　二、工作原理與結(jié)構(gòu)形式

　　1.工作原理

　　帶有伸縮機(jī)構(gòu)的移動司機(jī)室采用螺栓法蘭連接到伸縮梁的**外端。驅(qū)動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動車輪布置在與主體結(jié)構(gòu)鉸接的連接架上，固定在箱形伸縮梁上的工字鋼軌道懸掛在車輪上，驅(qū)動車輪克服自重產(chǎn)生的摩擦，驅(qū)動伸縮梁行走壓輪裝置作為駕駛室懸臂伸出時的支點(diǎn)，克服傾覆扭矩引起的車輪脫軌。這樣司機(jī)室就可以完成前后伸縮運(yùn)動了。

　　2.結(jié)構(gòu)及實(shí)施過程概述

　　帶有伸縮機(jī)構(gòu)的移動司機(jī)室由連接架、壓輪及安全鉤組件、伸縮梁、司機(jī)室、驅(qū)動裝置、驅(qū)動車輪等組成，見圖1。將連接架2的上、下固定座焊接在裝船機(jī)主體1上，壓輪及安全反鉤組件3、三合一驅(qū)動裝置6(已裝好)、驅(qū)動車輪7裝配在連接架2的下部法蘭上，將伸縮梁4(司機(jī)室已裝好)上部的工字鋼掛在車輪的輪緣上，三合一驅(qū)動裝置帶動車輪克服由自重產(chǎn)生的摩擦力驅(qū)動伸縮梁行走，當(dāng)懸臂伸出使伸縮梁產(chǎn)生脫軌趨勢時，壓輪作為支點(diǎn)迫使伸縮梁穩(wěn)定工作。安全反鉤組件可以防止伸縮梁意外掉落。

　　三、結(jié)語

　　帶有伸縮機(jī)構(gòu)的移動司機(jī)室固定在擺動梁的腹板上，通過反滾輪及驅(qū)動車輪使司機(jī)室可以前后伸縮，調(diào)節(jié)裝船時司機(jī)的操作視野，再通過電氣與大車行走機(jī)構(gòu)連鎖控制，使司機(jī)室的伸縮移動與大車沿直線軌道行走的速度和行走方向匹配，可以保證直線擺動式裝船機(jī)在水位落差大的碼頭使用時司機(jī)室的操作視野。

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